JAS Jet!

Måste passa på att bjuda på ett på ett par (halvbra) bilder från när Mattias Olin var förbi Ränneslätt lite innan lunch idag. Flygplanet? JASå du, en JAS 39 Gripen från F 17 Kallinge. Kommer på flygdagen på söndag!

I ett tidigare inlägg puffade vi med Ghost feat. Pugh Rogefelt och Jas, nu väljer vi Paul McCartney & Wings med Jet. Enjoy!

Klemmar på besök

Kan inte motstå frestelsen att visa ett par bilder tagna idag. Notis skriven för lokalpressen lyder som följer:

Ränneslätt besöktes på fredagen av två stycken veteranflygplan av typen Klemm Kl 35, tillverkade i Tyskland 1940. Bägge var målade i de färger de bar under andra världskriget då typen användes i svenska flygvapnet som skolflygplan med beteckningen Sk 15. Klemmarna är hemmahörande på Håtunaholm utanför Sigtuna och återkommer till Eksjö vid den stora flygdagen på Ränneslätt den 19 augusti.

– Vi ser fram emot Eksjö Flygdag då vi plockar med oss fler intressanta flygplan, förutom en Klemm till, berättar Stefan Sandberg, pilot på det ena planet.

För mer information läs Klemmigt värre på Eksjö Flygdag. Fler bilder från igår finns här.

JASå du…

…det är väl klart för dig att det blir en Gripen-uppvisning på Eksjö Flygdag? Om inte, så se detta som en liten påpekare – minns Reportageresa till F 17 Kallinge för några veckor sedan.

Nu är snart semestrarna slut och det kopplas nytt grepp även på denna programpunkten, för nu under juli har det helt enkelt varit ”No Grip”. Vi har dock hört talas om att Mattias Olin, F 17:s nye uppvisningspilot, har legat i hårdträning över Kallinge och Emmaboda under förra månaden. Vi saxar följande från det kommande programbladet:

Mattias Olin är 36 år, gruppchef och kapten i Flygvapnet där han tillhör 2. division F 17 i Ronneby. Började i Flygvapnet som värnpliktig ytbärgare på helikopter, sökte vidare till pilotbildning och kom in. Det var cirka 15 år sedan, nu har Mattias flugit Gripen i 1000 timmar och har denna sommar tagit över som uppvisningsförare vid flottiljen. Har familj med sambo och två barn samt en Fransk Bulldog som har det passande namnet ”Gripen”.

Det gäller att veta vilken Gripen man är ute och rastar…

Klemmigt värre på Eksjö Flygdag

Det är just vad det kommer att bli, för till Ränneslätt den 19 augusti hoppas vi se tre stycken Klemm Kl 35. Ska man gissa att det är en fjärdedel av det flygande beståndet i världen? Vad är då en Klemm Kl 35 för flygplantyp? Tvåsitsig, öppen, lågvingad med en 105 hästars Hirth-motor längst fram. Mer?

Jo, det är en tysk produkt från den senare hälften av 30-talet, typen blev vald av Kungliga Svenska Aeroklubben att bli standardmotorflygplan för svenska flygklubbar 1939 och ett antal kom därför att importeras runt krigsutbrottet. Det civila småflyget belades med stora restrestriktioner vid den här tiden men just Klemmarna kom att användas i flygskoleverksamhet, självklart främst för Flygvapnet. Det var därför logiskt att beställa ytterligare exemplar direkt till Flygvapnet och typen kom då att betecknas miltärt Sk 15. Främst kom Sk 15 att användas vid Reservflygskolan i Eslöv. Totalt rör det sig om cirka 100 exemplar av Klemm Kl 35 som figurerat i landet, civilt och militärt.

När kriget slutade blev Sk 15 överflödig och såldes ut på den civila marknaden. Om man då fick betala cirka 4 800 kr för en Sk 15 så räcker nog inte det tiodubbla idag för ett välrenoverat exemplar. 1966 ställdes den sista svenska Klemm Kl 35 på marken, och innan dess hade nästan alla kvarvarande sålts av sina ägare till Västtyskland.

Det kom att dröja till en bit in på 1990-talet innan vi fick en Klemm Kl 35 i luften igen i Sverige.Det flygplanet hade restaurerats av Håkan Wijkander på Håtunaholms Gård utanför Sigtuna. Några år senare kom nummer två i luften, ägd av Curt Sandberg.  Dessa två Klemm är målade som Sk 15 i Flygvapnet. Nu har Håkan även fixat ytterligare ett exemplar som har civil skrud med förebild från åren innan andra världskriget.

Alla svenska Klemm Kl 35 är baserade på Håtuna och det är vår förhoppning att vi kommer se denna tregrupp i luften tillsammans på Eksjö Flygdag den 19 augusti. Vi ska avsluta med en sekvens ur filmeposet Åsa-Nisse flyger i luften från 1956. Nisse och Klabbarparn visar hur man kan hantera en Klemm Kl 35. Hmm, kommer även Åsa-Nisse till Eksjö Flygdag?

Mer om Draken

Här ovan finns ett sevärt filmklipp om Saab J 35 Draken, om själva flygplanstypen, hur den är att flyga, olika egenheter, med mera. Detta med utgångspunkt hos Sveriges mesta Drakenflottilj, F 10 som tidigare fanns i Ängelholm. Här flög man Draken mellan 1964 och -98.

Som tidigare berättat så kommer den sista flygande Draken i Europa att göra uppvisning på Eksjö Flygdag den 19 augusti. Läs mer här.

Humle och Dumle i luften

Ja, så uttryckte sig Bo Holmström i TV:s Aktuellt när han fick stifta  bekantskap med ballongjaktsroten Nyckelpigan och Getingen. Det var för cirka 50 år och TV-hakorna Humle och Dumle i Kapten Bäckdahls skafferi var mycket populära hos den yngre generationen. Holmström gjorde ett reportage i samband med att man arrangerade flygdag på F 11 i Nyköping.

Roten, ett uttryck för ett mindre flygförband bestående av två flygplan, var i det här fallet ett par Sk 50 Saab Safir ur Kungl. Krigsflygskolan, F 5 Ljungbyhed.  Piloter var Åke ”Hoss” Christiansson och Arne Berglund (notera att de sitter ”i flyglärarsätet” på den översta bilden). Senare ersattes den Berglund av Bengt Damberg och dessutom utökades roten med en tredje Sk 50, en solouppvisning flugen av Erik Sjöberg. Bilderna på flygplanen kommer från Svensk Flyghistorisk Förenings arkiv.

En flygdagsklassiker från tidigt 1960-tal alltså – varför inte låta den återuppstå så här 50 år senare? Just detta uppsåt hoppas vi lyckas med till Eksjö Flygdag den 19 augusti! Det hintades tidigare under rubriken Safirer i luften och nu vågar vi släppa denna nyhet – om inte något oförutsett ställer till det så kommer det att blir av! Tilltänkta piloter i 2012-års upplaga av Nyckelpigan och Getingen/Humle och Dumle är Alf Ingesson Thoor och Pär Cederqvist.

Ballongjakt med flygplan som ”nummer” på flygdagar var vanligt förekommande förr. På senare år man dock fått se ballongjakt mer och mer sällan. Det går helt enkelt ut på att man försöker träffa ballonger med propellern för att få dessa att smälla, något som inte är lika lätt som man kanske först tror…

Jag heter Humle och jag heter Dumle, vi träffas…på Eksjö Flygdag den 19 augusti!

Smoke On, Go! Check’Er Tail till Eksjö Flygdag

En riktig crowd pleaser, perfekt för en flygshow – just detta är Nicke Amréns och Stefan Sandbergs lätt customfixade Sk 16 kallad  Check’Er Tail. Som namnet antyder så…ja, se själva: Nose art med rutigt stjärtparti…

Vi är glada att nu kunna tillkännage att Check’Er Tail kommer till Eksjö Flygdag. Men vad är en Sk 16 för något? Vi gör ett försök att förklara…

Faktum är att redan 1937 började svenska flygvapnet använda föregångaren North American NA-16, Sk 14, som så kallat skolflygplan typ II. Efter den grundläggande flygutbildningen i skolflygplan typ I (Sk 12, Sk 15, Sk 25 och Sk 50), och samtidigt som mellansteg i utbildningen inför kommande inflygning på krigsflygplan, behövdes en modernare och lite mer avancerad skolflygplanstyp som var försedd med starkare motor och infällbart landställ. Det senare fanns till exempel inte på Sk 14.

I USA hade North American efter hand utvecklat NA-16 till NA-66, i samväldesländerna kallad ”Harvard” och i USA för AT-16, senare T-6 ”Texan”. När andra världskriget slutade 1945 blev det möjligt att anskaffa ett större antal Harvard-flygplan från överskottslager som fanns i USA och Kanada. I USA hade typen tillverkats i omkring 10 000 exemplar och i Kanada tillverkades ytterligare cirka 4 800 exemplar, en ansenlig siffra! I princip var Texan, Harvard – eller vad man nu vill kalla den? – standardskolflygplan hos de allierade under andra världskriget. I nosen satt en stjärnmotor på 600 hästkrafter (en Pratt & Whitney R-1340).

En Sk 16A ur Krigsflygskolan, F 5, en bit in på 50-talet. Bild: Gunnar Fahlgren.

Flygvapnet inköpte under 1947 ett stort antal Harvard IIb tillverkade i Kanada. Av dessa kom man montera 145 exemplar och dessa  fick beteckningen Sk 16, vilket refererar till AT-16. Flygplanen hamnade främst på F 5 Ljungbyhed och på F 20 Uppsala under närmast följande åren.

1950-54 anskaffades ytterligare ett antal begagnade exemplar. Dessa var tillverkade i USA och fick beteckningen Sk 16B (106 st) och -C (6 st) medan de tidigare levererades flygplanen då kom att kallas Sk 16A. Sk 16B/C levererades till flygvapnet 1951-1954, men redan under det sena 50-talet kom man att sälja dessa flygplan. Många hamnade via en mellanhand i Argentina.

I och med införande av Sk 16 som skolflygplan typ II skulle övergången för eleven till nästa steg, krigsflygplanet, underlättas. Detta tyngre skolflygplan hade kompressor, ställbar propeller, blandningsreglage, utökad instrumentering, modernare radio- samt pejlutrustning. Här skulle man få den sista duvningen, innan man fick flyga Spitfire eller Mustang…eller vad nu skulle bli för krigsflygplan…

”Kontakt!” Uppstartning av en Sk 16A vid F 12 i Kalmar 1967. Bild: Lars E Lundin.

Senare kom Sk 16A fördelas ut på samtliga våra flottiljer där de utnyttjades för allmän flygträning, väderflygning och sambandsflygningar med mera. Sk 16A fanns kvar i svenska flygvapnet ända fram till våren 1972. Det var länge, men det är då läge att nämna att sydafrikanska flygvapnet använde typen – som skolflygplan – ända fram till mitten av 1990-talet!

Niclas Amrén och Stefan Sandberg har restaurerat en av flygvapnets gamla Sk 16A, just detta exemplar tillverkades 1942 och ställdes på marken 1968. Flygplanet är nu färdigställd som en Reno-racer med nose art och allt, samt har alltså det passande namnet Check’Er Tail. Se här ett filmklipp där vi tydligt kan notera att rökavvänjningskursen inte fungerade. Pilot: Kjell Nordström.

Civilregistreringen är SE-BII, maskinen kom i luften igen i april 2009 och är baserad på Håtunaholm nordväst om Stockholm.

Affischen – så ser den ut!

Klicka på affischen ovan, ladda ner den som pdf-fil samt skriv ut och sätt upp!

Nedan ser vi hur den runda dekalen kommer att se ut…

Reportageresa till F 17 Kallinge

Idag genomfördes en reportageresa ner till Blekinge Flygflottilj, F 17, belägen i Kallinge utanför Ronneby. Smålands-Tidningens reporter och fotograf fick möta F 17:s nye uppvisningspilot som flyger JAS 39 Gripen, Mattias Olin. Han tar över sysslan efter semestern och ett av Mattias första egna uppvisningsuppdrag blir att visa upp JAS 39 Gripen vid Eksjö Flygdag den 19 augusti.

Det är tänkt att en artikel om besöket kommer att publiceras i Smålands-Tidningen inom ett par veckor, så håll korpgluggarna öppna. Läs gärna mer om C- och D-versionen av Gripen och om F 17. Välkommen till luftrummet över Eksjö, Mattias!

För mer bilder från besöket i Kallinge klicka här.

Safirer i luften

En klassisk svensk flygdag ska ha en programpunkt där man får se och höra Saab 91 Safir i luften. Så är det bara…och så sker självklart även på Eksjö Flygdag på Ränneslätt den 19 augusti. Men hos oss ska vi försöka förädla programpunkten ett par snäpp, det är Saabs ädelsten värd tycker vi. Om just den biten ber vi att få återkomma…

Mellan åren 1952-93 använde Flygvapnet typen som skolflygplan och sambandsflygplan med beteckningen Sk 50. De första 20 åren fanns huvuddelen av alla Sk 50 vid Krigsflygskolan, F 5 i Ljungbyhed, och man kan ju undra hur många pojkar som under dessa år fick sina första lärospån i flygandets ädla konst i Safir?

Vet ni förresten vilket flygplan som är Saabs största exportframgång vad det gäller antalet militära kunder/länder? Det är kanske inte något man tänker på idag när man tillverkar Gripen, men faktum är att det faktiskt är…Safir! Dessutom såldes även ett försvarligt antal till civila flygskolor, samt en och annan till privatpersoner världen över, under tiden typen fanns i produktion åren 1946-66. Totalt kom 323 exemplar tillverkas i fem olika versioner.

Alf Ingesson Thoor har genom åren gjort åtskilliga flyguppvisningar, det har blivit många med Lansen men än så länge borde Safiren leda i antal. Självklart kommer Alf till Eksjö Flygdag, vi såg honom senast här 2003. Som en aptitretare kommer nedan ett filmklipp taget inifrån hans Safir under uppvisningen i Jönköping förra året. Håll till godo…så länge…